Tworzenie się nalotów w olejach smarowych i układach hydraulicznych jest zjawiskiem obserwowanym od wielu lat w przemyśle energetycznym.Historycznie rzecz biorąc, powstawanie lakieru przypisywano pojedynczej przyczynie.Na przykład przewód spustowy łożyska nr 2 z turbiny gazowej dotykał wnętrza kolumny wydechowej, co spowodowało degradację termiczną tworzenia się oleju i lakieru.
Lakier może mieć kolor od czerwonawo-brązowego do czarnego, w zależności od mechanizmu, który spowodował pęknięcie cząsteczki oleju i utworzenie się lakieru.Ostatnie badania wykazały, że lakierowanie olejne jest zwykle wynikiem złożonego ciągu zdarzeń.Aby rozpocząć ten łańcuch zdarzeń, cząsteczki oleju muszą zostać rozbite.Mechanizmy rozbijające cząsteczki oleju można podzielić na następujące ogólne kategorie: chemiczne, mechaniczne i termiczne.
Chemiczne: W miarę starzenia się oleju zachodzi wiele reakcji chemicznych.Utlenianie oleju prowadzi do licznychprodukty rozkładu, w tym kwasy i nierozpuszczalne cząstki stałe.Ciepło i obecność cząstek metali, takich jak żelazo lub miedź, przyspieszają proces.Dodatkowo oleje silnie napowietrzone są znacznie bardziej podatne na utlenianie.Przed dodaniem lub zmieszaniem olejów należy upewnić się, że są kompatybilne, ponieważ różne dodatki do oleju mogą reagować niekorzystnie, powodując dalszą degradacjęolej.
Mechaniczne: „Ścinanie” ma miejsce, gdy cząsteczki oleju rozrywają się podczas przechodzenia pomiędzy ruchomymi powierzchniami mechanicznymi.
Termiczne: Kiedy w oleju zostaną uwięzione pęcherzyki powietrza, może nastąpić poważna awaria oleju w wyniku warunków znanych jako Diesel Induced Pressure (PID) lub degradacja termiczna wywołana ciśnieniem (PTG).Zjawiska te zachodzą w obszarach wysokiego ciśnienia w układach hydraulicznych.Diesel indukowany ciśnieniem, znany również jako mikrodiesel, ma miejsce, gdy pęcherzyki powietrza zapadają się pod wysokim ciśnieniem.Daje to lokalne temperatury przekraczające 1000 stopni F (538 stopni C), co z kolei prowadzi do degradacji termicznej i utleniania.
Metody wykrywania lakieru
Program monitorowania stanu oleju powinien stanowić część normalnej konserwacji, obejmującej połączenie przeglądów i testów przesiewowych analizy oleju.Inspekcje obejmują sprawdzenie wzierników pod kątem lakieru i zanieczyszczeń, sprawdzenie zużytych filtrów pod kątem lakieru i szlamu na końcach, kontrolę portów wlotowych serwomechanizmu i filtrów ostatniej szansy oraz okresową kontrolę osadu dennego zbiornika.
Chociaż nie ma bezpośredniego sposobu pomiaru (określenia ilościowego) tworzenia się lakieru na powierzchniach serwozaworów, aktywne stosowanie testów przesiewowych może zapewnić skuteczne wczesne ostrzeżenie.Plastkowy test kolorymetryczny można wykorzystać do określenia trendu potencjału lakieru oleju.Niższe liczby wskazują na mniejsze ryzyko tworzenia się lakieru.Dla ogólnego odniesienia, za akceptowalny będzie potencjał lakieru w przedziale od 0 do 40.Zakres 41–60 byłby stanem podlegającym zgłoszeniu i wskazującym na taką potrzebę
częściej kontrolować poziom oleju.Odczyty powyżej 60 uważa się za możliwe do podjęcia i powinny uruchomić plan pracy w celu szybkiego naprawienia problemu.Monitorowanie cząstek submikronowych w oleju wraz z wynikami testów kolorymetrycznych płatkowych może pomóc w określeniu skuteczności usuwania cząstek lakieru.Test stosowany do pomiaru cząstek submikronowych to ASTM F 312-97 (standardowa metoda badania mikroskopowego wymiarowania i liczenia cząstek z płynów lotniczych na filtrach membranowych). Zaleca się stosowanie obu tych testów do monitorowania wydajności urządzeń do kondycjonowania oleju .
Łagodzenie i zapobieganie
Klienci aktualnie korzystającyelektrostatycznyoczyszczacz oleju, LubOczyszczacz oleju o zrównoważonym ładunkuIJednostka do usuwania lakieru, zgłosili bardzo dobre wyniki w zmniejszaniu potencjału lakierniczego swojego oleju.Wyniki te pokazują, że awarie spowodowane zacinaniem się serwozaworów zostały drastycznie zredukowane lub wyeliminowane.W przeciwieństwie do konwencjonalnych filtrów mechanicznych, technologie te indukują ładunki elektryczne na zawieszonych cząstkach (tlenkach, drobnych cząstkach węgla itp.), co ułatwia ich usuwanie z oleju poprzez filtrację lub po prostu przez wytrącanie elektrostatyczne na urządzeniu zbierającym.Należy zauważyć, że w fazie oczyszczania następuje początkowa tendencja spadkowa, po której następuje i
tendencję wzrostową, ponieważ lakier nałożony na powierzchnie układu zostaje ponownie wchłonięty przez olej.Z biegiem czasu wykwity lakieru będą spadać do pożądanego poziomu, gdy jednostka regeneracyjna będzie nadal pracować, pozostawiając czyste powierzchnie układu olejowego i olej turbinowy.Technologię tę można zastosować w celu złagodzenia bieżących problemów z lakierowaniem lub zapobiegania imz tego.
Tworzenie się nalotów w olejach smarowych i układach hydraulicznych jest zjawiskiem obserwowanym od wielu lat w przemyśle energetycznym.Historycznie rzecz biorąc, powstawanie lakieru przypisywano pojedynczej przyczynie.Na przykład przewód spustowy łożyska nr 2 z turbiny gazowej dotykał wnętrza kolumny wydechowej, co spowodowało degradację termiczną tworzenia się oleju i lakieru.Lakier może mieć kolor od czerwonawo-brązowego do czarnego, w zależności od mechanizmu, który spowodował pęknięcie cząsteczki oleju i utworzenie się lakieru.
Ostatnie badania wykazały, że lakierowanie olejne jest zwykle wynikiem złożonego ciągu zdarzeń.Aby rozpocząć ten łańcuch zdarzeń, cząsteczki oleju muszą zostać rozbite.Mechanizmy rozbijające cząsteczki oleju można podzielić na następujące ogólne kategorie: chemiczne, mechaniczne i termiczne.
Chemiczne: W miarę starzenia się oleju zachodzi wiele reakcji chemicznych.Utlenianie oleju prowadzi do licznychprodukty rozkładu, w tym kwasy i nierozpuszczalne cząstki stałe.Ciepło i obecność cząstek metali, takich jak żelazo lub miedź, przyspieszają proces.Dodatkowo oleje silnie napowietrzone są znacznie bardziej podatne na utlenianie.Przed dodaniem lub zmieszaniem olejów należy upewnić się, że są kompatybilne, ponieważ różne dodatki do oleju mogą reagować niekorzystnie, powodując dalszą degradacjęolej.
Mechaniczne: „Ścinanie” ma miejsce, gdy cząsteczki oleju rozrywają się podczas przechodzenia pomiędzy ruchomymi powierzchniami mechanicznymi.
Termiczne: Kiedy w oleju zostaną uwięzione pęcherzyki powietrza, może nastąpić poważna awaria oleju w wyniku warunków znanych jako Diesel Induced Pressure (PID) lub degradacja termiczna wywołana ciśnieniem (PTG).Zjawiska te zachodzą w obszarach wysokiego ciśnienia w układach hydraulicznych.Diesel indukowany ciśnieniem, znany również jako mikrodiesel, ma miejsce, gdy pęcherzyki powietrza zapadają się pod wysokim ciśnieniem.Daje to lokalne temperatury przekraczające 1000 stopni F (538 stopni C), co z kolei prowadzi do degradacji termicznej i utleniania.
Metody wykrywania lakieru
Program monitorowania stanu oleju powinien stanowić część normalnej konserwacji, obejmującej połączenie przeglądów i testów przesiewowych analizy oleju.Inspekcje obejmują sprawdzenie wzierników pod kątem lakieru i zanieczyszczeń, sprawdzenie zużytych filtrów pod kątem lakieru i szlamu na końcach, kontrolę portów wlotowych serwomechanizmu i filtrów ostatniej szansy oraz okresową kontrolę osadu dennego zbiornika.
Chociaż nie ma bezpośredniego sposobu pomiaru (określenia ilościowego) tworzenia się lakieru na powierzchniach serwozaworów, aktywne stosowanie testów przesiewowych może zapewnić skuteczne wczesne ostrzeżenie.Plastkowy test kolorymetryczny można wykorzystać do określenia trendu potencjału lakieru oleju.Niższe liczby wskazują na mniejsze ryzyko tworzenia się lakieru.Dla ogólnego odniesienia, za akceptowalny będzie potencjał lakieru w przedziale od 0 do 40.Zakres 41–60 byłby stanem podlegającym zgłoszeniu i wskazującym na taką potrzebęczęściej kontrolować poziom oleju.Odczyty powyżej 60 uważa się za możliwe do podjęcia i powinny uruchomić plan pracy w celu szybkiego naprawienia problemu.Monitorowanie cząstek submikronowych w oleju wraz z wynikami testów kolorymetrycznych płatkowych może pomóc w określeniu skuteczności usuwania cząstek lakieru.Test stosowany do pomiaru cząstek submikronowych to ASTM F 312-97 (standardowa metoda badania mikroskopowego wymiarowania i liczenia cząstek z płynów lotniczych na filtrach membranowych). Zaleca się stosowanie obu tych testów do monitorowania wydajności urządzeń do kondycjonowania oleju .
Łagodzenie i zapobieganie
Klienci aktualnie korzystającyelektrostatycznyoczyszczacz oleju, LubOczyszczacz oleju o zrównoważonym ładunkuIJednostka do usuwania lakieru, zgłosili bardzo dobre wyniki w zmniejszaniu potencjału lakierniczego swojego oleju.Wyniki te pokazują, że awarie spowodowane zacinaniem się serwozaworów zostały drastycznie zredukowane lub wyeliminowane.W przeciwieństwie do konwencjonalnych filtrów mechanicznych, technologie te indukują ładunki elektryczne na zawieszonych cząstkach (tlenkach, drobnych cząstkach węgla itp.), co ułatwia ich usuwanie z oleju poprzez filtrację lub po prostu przez wytrącanie elektrostatyczne na urządzeniu zbierającym.Należy zauważyć, że w fazie oczyszczania następuje początkowa tendencja spadkowa, po której następuje i
tendencję wzrostową, ponieważ lakier nałożony na powierzchnie układu zostaje ponownie wchłonięty przez olej.Z biegiem czasu wykwity lakieru będą spadać do pożądanego poziomu, gdy jednostka regeneracyjna będzie nadal pracować, pozostawiając czyste powierzchnie układu olejowego i olej turbinowy.Technologię tę można zastosować w celu złagodzenia bieżących problemów z lakierowaniem lub zapobiegania imz tego.
ZALECENIA
Niewyeliminowanie wszystkich możliwych przyczyn może skutkować ponownym wystąpieniem problemu.Informacje dotyczące floty wykazały, że technologia elektrostatycznej filtracji absorpcyjnej i technologia żywic skutecznie łagodzą skutki lakierowania, a także zapobiegają im.Systemy te są zwykle konfigurowane jako konfiguracja strumienia bocznego w stosunku do istniejącego układu oleju smarowego.Mogą pracować w sposób ciągły, gdy turbina jest w trybie online lub offline.Dla tych klientów, którzy nie doświadczyli wyjazdów związanych z tworzeniem się lakieru, zaleca się tousuwanie lakierujednostkastosować jako środek zapobiegawczy.Powstawanie lakieru zależy częściowo od wieku oleju i uważa się, że z biegiem czasu problem ten może wystąpić u wszystkich klientów.Należy pamiętać, że wymienione systemy są uważane za strategię łagodzącą, która uwzględnia objawy degradacji oleju, a nie pierwotną przyczynę.Prowadzone są badania z producentami olejów mające na celu opracowanie metod zapobiegania lakierowaniu olejowemu
ZALECENIA
Niewyeliminowanie wszystkich możliwych przyczyn może skutkować ponownym wystąpieniem problemu.Informacje dotyczące floty wykazały, że technologia elektrostatycznej filtracji absorpcyjnej i technologia żywic skutecznie łagodzą skutki lakierowania, a także zapobiegają im.Systemy te są zwykle konfigurowane jako konfiguracja strumienia bocznego w stosunku do istniejącego układu oleju smarowego.Mogą pracować w sposób ciągły, gdy turbina jest w trybie online lub offline.Dla tych klientów, którzy nie doświadczyli wyjazdów związanych z tworzeniem się lakieru, zaleca się tousuwanie lakierujednostkastosować jako środek zapobiegawczy.Powstawanie lakieru zależy częściowo od wieku oleju i uważa się, że z biegiem czasu problem ten może wystąpić u wszystkich klientów.Należy pamiętać, że wymienione systemy są uważane za strategię łagodzącą, która uwzględnia objawy degradacji oleju, a nie pierwotną przyczynę.Prowadzone są badania z producentami olejów mające na celu opracowanie metod zapobiegania lakierowaniu olejowemu.
Czas publikacji: 14 lipca 2022 r